Защо ЕС може да е на път да направи китайските електрически автомобили по-скъпи

Тъй като Китай е упрекнат в продажба на електрически коли на изкуствено ниски цени, се чака Европейският съюз да ги удари с мита тази седмица.

BYD Seagull е мъничък, на ниска цена, спретнато електрическо транспортно средство (EV). Градски автомобил, който няма да счупи никакви върхове за скорост, само че и няма да счупи банката.

В Китай има начална цена от 69 800 юана (9 600 Щатски долар 7500 английски лири). Ако пристигна в Европа, се чака да коства най-малко два пъти тази цифра заради разпоредбите за сигурност. Но това към момента би било доста на ниска цена съгласно стандартите за електрически коли.

За европейските производители това е тревожна вероятност. Те се опасяват, че дребната чайка ще се трансформира в инвазивен тип, един от редицата създадени в Китай модели, подготвени да колонизират личните им пазари за сметка на локалните транспортни средства.

Вътрешната автомобилна промишленост на Китай се разрасна бързо през последните две десетилетия. Развитието му, дружно с това на бранша на батериите, беше главен съставен елемент на тактиката „ Произведено в Китай 2025 “, 10-годишна индустриална политика, стартирана от Комунистическата партия в Пекин през 2015 година

Резултатът е стремглавото развиване на компании като BYD, които в този момент се борят с Tesla за купата на най-големия производител на електрически транспортни средства в света. Утвърдени колоси като SAIC, притежателят на марката MG, и притежателят на Volvo Geely, също се трансфораха в огромни играчи на пазара на електрически автомобили.

Миналата година бяха продадени в Китай – към 60% от общия световен брой, съгласно годишния Global EV Outlook на Международната организация по енергетика.

За политиците в Европа и Съединени американски щати обаче това е причина за безпокойствие. Тъй като китайските марки имат доста непотребен потенциал и се насочват към интернационалните пазари, те се притесняват, че личните им компании няма да могат да се конкурират. Те настояват, че големите дотации за локално произвеждане разрешават на китайските компании да поддържат цените на равнище, което другите компании мъчно могат да доближат.

Според отчет на швейцарската банка UBS, оповестен през септември, китайското преимущество е действително. Предполага се, че BYD може да създава коли с най-хубавото от наследените международни автомобилни производители.

Той сподели, че BYD и други китайски компании са „ настроени да завладеят международния пазар с високотехнологични, евтини електрически автомобили за масите ”.

Междувременно по-рано тази година Алиансът за американското произвеждане предизвести, че въвеждането на евтини китайски коли може да бъде за американската автомобилна промишленост. Той прикани за „ отдадени и съгласувани старания за връщане на този импорт “, като заключи, че „ няма време за губене “.

Миналия месец Съединени американски щати взеха решителни дейности. Администрацията на Байдън увеличи митата си върху вноса на китайски акумулаторни коли Продажбите на създадени в Китай електрически автомобили в Съединени американски щати сега са незначителни; с новите цени те евентуално ще останат такива.

Ходът беше част от по-широк пакет от ограничения, ориентирани към вноса от Китай, който беше наказан от Пекин като „ гол протекционизъм “.

В същото време Съединени американски щати субсидират личната си автомобилна промишленост посредством данъчни тласъци, които вършат създадените в страната транспортни средства по-евтини за закупуване.

Европейски Съюз наподобява възприема по-умерен метод, макар твърдата изразителност.

В речта си за положението на Съюза през септември предходната година ръководителят на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен разгласи следствие на китайския импорт.

„ Сега международните пазари са наводнени с по-евтини китайски електрически коли “, сподели тя.

„ Цената им се поддържа изкуствено ниска посредством големи държавни дотации. Това изкривява нашия пазар. “

Първоначалните резултати от това следствие към този момент са неизбежни.

Много се чака Комисията краткотрайно да увеличи мита върху електрически автомобили, импортирани от Китай, от общоприетото равнище от 10% за импорт от трети страни до сред 20 и 25%.

Според Матиас Шмид от Schmidt Automotive Research, това би бил много по-пропорционален отговор от хода на Съединени американски щати.

„ Митото от 100% е просто чист протекционизъм, регресивно и задушава нововъведенията и предотвратява конкурентоспособността пейзаж за потребителя “, споделя той.

„ Ако Европейски Съюз наложи цени от не повече от 25%, това ще бъде по-скоро за равнене на изискванията и изравняват 30% преимущество в разноските, което имат китайските производители. "

Въпреки това митата могат да навредят на европейските компании, както и да им оказват помощ.

Първо, те няма да обиден единствено китайските марки. Например електрическият SUV iX3 на BMW се създава във фабрика в Дадонг и се изнася за Европа. Компанията също има намерение да внася огромни количества създадени в Китай електрически Mini.

И двата модела ще бъдат обект на цените, оставяйки производителя да поеме спомагателните разноски, или да вдигнат цените. Американският производител Tesla също ще бъде обиден, защото създава коли в Шанхай за експорт в Европа.

Второ, макар че европейските производители са вложили съществено в производството в Китай през през последните години, в партньорство с локални производители, редица от тях към момента изнасят модели с висока стойност за китайските пазари.

Ако Китай искаше да отмъсти, като наложи лична цени, тези колета могат да бъдат ориентирани.

Не е чудно тогава, че ръководителите на европейските производители на коли са очевидно хладни във връзка с самодейността на Европейски Съюз.

По-рано тази година основният изпълнителен шеф на Volkswagen Group Оливър Блуме предизвести, че въвеждането на мита е „ евентуално рисково “ заради риска от ответни ограничения.

Миналия месец шефът на BMW Оливър Зипс сподели на вложителите, че „ можете доста бързо да се простреляте в крайници ", като се включите в търговски борби, добавяйки „ не считаме, че нашата промишленост се нуждае от отбрана “.

Ola Källenius, основен изпълнителен шеф на Mercedes-Benz, отиде крачка по-далеч, като обществено прикани цените върху вноса на китайски електрически автомобили да бъдат понижени, а не нараснали, с цел да насърчи европейските компании да създадат по-добре работа.

Подкрепата за следствието на Европейски Съюз значително идва от Франция. И въпреки всичко даже измежду френските производители има подозрение дали митата са верният метод.

Карлос Таварес, началник на групата Stellantis, която включва Peugeot, Citroen, Vauxhall /Opel и DS, ги разказа като „ главен капан за страните, които вървят по този път “. " се борят с китайските си съперници, нещо, което евентуално ще има обществени последствия, защото те понижават разноските в опит да се конкурират.

Главният изпълнителен шеф на Renault Лука де Мео, в това време споделя, че „ ние не поддържаме протекционизма, само че конкуренцията би трябвало да бъде обективна “.

Той прикани за приемането на мощна европейска индустриална политика за поощряване бранша, черпейки ентусиазъм от политиките, стартирани от Съединени американски щати и Китай – в опит да се конкурира и с двете.

Междувременно Обединеното кралство гледа с интерес. Ръководителят на комерсиалния контролен орган на страната, Trade Remedies Authority, по-рано даде да се разбере, че ще бъде подготвен да стартира следствие на китайските електрически автомобили, в случай че министрите или промишлеността желаят това.

Досега се схваща, че не е отправено такова искане. В последна сметка, като надълбоко политически въпрос, това ще бъде нещо, което би трябвало да прегледа идващото държавно управление след изборите.

Какво може да донесе по-високите мита на Европа, има повече време както производителите на коли, по този начин и политиците да се приспособяват към предизвикването от Китай.

Но мнозина в промишлеността признават, че в случай че Европа желае да остане главен състезател в световния авто бранш, ще би трябвало да направи доста повече от това просто да сложи барикади вкъщи.